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2026-08-26 11:47
2026年8月26日起，盐田码头正式实施各航线超收限制，叠加此前已执行的ETB-7（预计靠泊前7天内方可还柜）和每日9000柜预约额度管控，华南港口出货节奏面临新的挑战。对于依赖盐田出运的美国海运DDP货物而言，提前规划、合规操作已成为保障供应链稳定的关键。
作为一家在中美两国拥有实体经营公司的美国海运DDP服务商，我们为您提供从盐田到美国全境的门到门海运服务。我们凭借船公司年度协议舱位锁定、自营拖车车队精准调度以及美国自营海外仓与美国卡车车队的末端履约能力，确保您的货物在新规下依然顺畅出运。
盐田码头新规解读（2026年8月26日起）
| 管控措施 | 具体内容 | 对货主的影响 |
|---|---|---|
| ETB-7收箱 | 仅接收船舶预计靠泊前7天内的重柜进港 | 提前装柜需额外产生外堆场寄存费用 |
| 每日预约额度 | 每日约9000柜预约名额，先到先得 | 需提前规划还柜时间，避免错过窗口 |
| 航线超收限制 | 按航线近3个月单航次最大装船量120%设定收箱上限，超限暂停办单 | 船公司超量放舱将导致部分货物无法进港 |
我们的应对策略：让新规不影响您的出货计划
策略一：精准船期匹配，避免“柜等船”
我们根据船公司实际ETB时间，精准安排拖车提柜与装柜时间，确保货物在ETB-7窗口内还柜，避免因提前还柜被拒而产生额外费用。杜绝因超收限制导致的“有舱位、无进港资格”风险。
策略二：自营拖车+外堆场储备，灵活调度
盐田港外堆场堆位紧张、吊柜费用上涨已成常态。我们在盐田周边储备外堆场资源，可临时寄存已装柜货物，待窗口期开放后及时还柜，解决“装好柜、进不了港”的难题。
策略三：美国自营海外仓+卡车，末端时效有保障
货物抵达美国港口后，不依赖公共CFS排队等候。我们的洛杉矶/萨凡纳自营海外仓和26尺、53尺美国卡车车队，确保到港后快速提柜、拆箱、分拨、派送，不受美国港口拥堵影响。
从盐田到美国，让新规下的海运DDP依然稳定可控
选择我们的美国海运DDP服务，从盐田港到美国任何一个收货地址，您的货物将享受一条由精准船期调度、自营拖车资源和美国自营仓配网络全程保障的海运通道。在新规环境下，我们的专业操作能力将为您规避出货风险，确保您的供应链持续稳定运转。
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